消费决策
为了识别和追踪2016年至2019年相关期间的行为变化，并比较交通、食品消费和住房等所考虑行业的选定指标之间的差异，分别计算了历年的增长率(表1)2)。绝对数据概述见表3.见附录。正如数据概述所示，目前没有明确的证据表明，气候变化意识的增强实际上导致了重大的行为变化。有两个指标可能预示着朝着更可持续的消费决策发展的趋势。就suv在新车登记中所占份额的发展而言，增长率分别从前两个时期(即2016/2017和2017/2018)的19.7%和20.4%下降到2018 - 2019年期间的15.8%。然而，这一趋势究竟是由于环保意识的增强，还是由于市场的初步饱和，从数据上是无法区分的。同期，消费可再生能源电力的人数增长率从2016/2017年至2017/2018年的7.9%和8.7%上升到2018年至2019年的10.9%。然而，与这些发展相反，素食者的数量在2018/2019年期间下降了3.3%，而在2016/2017年和2017/2018年期间分别增加了7.8%和10.7%。
由于这些选择性数据只是指示性地处理部门行为变化的摘录，因此在下文中，将进一步详细描述部门的发展。
流动性
如表所示2，为了分析出行领域的消费行为，具体考虑了三种交通方式，即乘用车、飞机旅行和铁路旅行。据估计，在全球范围内，交通运输约占温室气体排放总量的22%，其中公路运输约占其中的四分之三。乘用车和卡车所占的份额大致相等(即各约35%)，而航空和海运各占11% [35]。此外，虽然航空只占总人为CO的2%2排放，其对气候变化的贡献估计约为5%，因为排放发生在飞行高度，虽然是短暂的，但会产生额外的大气变暖效应[36]。
在德国，个人乘用车的使用占总里程的76%，其中约43%是出于休闲目的，如度假、爱好、会见朋友等。余下的里程分别为上下班(22%)、出差(15%)及绕路接送乘客(5%)[37]。这种分布在过去几十年里大致保持稳定[38]。
尽管人们对机动交通对气候的不利影响早已有了深刻的认识，但许多研究证实，在承认汽车使用对气候的负面影响与相应减少以减轻其气候影响之间存在着持久的态度-行为差距。39，40，41]。与这些发现一致的是，人们对气候变化的认识日益增强未来的星期五到目前为止，这项措施并没有显著减少客运车辆的登记数目，亦没有减少客运车辆的登记数目[42]，而不是每辆车的行驶里程[43]。2017年和2018年的人均乘用车里程几乎相同脚注1［44]， 2019年略有增长[45]。相反，购买更大、更不经济的车辆一直是稳定的趋势2)。suv和越野车的新车注册量分别增长了15.3%和14.1%。，而紧凑型轿车和中型轿车的销量分别下降了3.2%和5.1%。[42]。
此外，2019年德国的飞机乘客数量创历史新高。46，47，48，49]。与2018年前六个月相比，非国内欧洲间航班的乘客数量增加了4.5%，达到4730万人次，其中飞往土耳其(+ 37万)、意大利(+ 26.6万)和西班牙(+ 19.5万)的航班增加最多。同样，国内航班的乘客人数增加了2.3%，达到1160万人次，而洲际航班的乘客人数增加了3.5%，达到1010万人次[50]。然而，2019年下半年，德国航空运输业联邦协会(Bundesverband der Deutschen luftverkehrswitschaft)报告称，与2018年同期相比，2019年第三季度和第四季度的国内航班数量显著下降，分别为- 2%和- 9%。48，49]，令国内航班总数减少约1.8% [51]。有趣的是，在Greta Thunberg的祖国瑞典，情况看起来不同:根据斯堪的纳维亚航空公司SAS AB的数据，与2018年相比，2019年瑞典机场的乘客数量下降了2%，瑞典机场运营商报告称，2019年国内航班的乘客数量减少了9%。52]。原因可能包括以下几点:一方面,瑞典政府引入了空中交通税收在2018年4月,这就增加了价格每票€€5.80和38.80之间,另一方面,“flight-shaming anti-flying运动出现在2017后歌手斯塔林德伯格已承诺放弃飞行,2019年活动增长了葛丽塔浙和其他有影响力的人,例如,例如,电影制片人和博物学家大卫·阿滕伯勒或灵长类动物学家和人类学家珍·古道尔(47，53]。
在最近的几项公众和客户调查中[例如，14，52，54- - - - - -56]，调查证实，由于气候影响，人们很愿意过度考虑旅行计划。2019年6月21日至7月5日期间对19023名成年人进行的一项全球调查发现，大约七分之一的消费者(14%)会使用比航空旅行碳足迹更低的交通方式，即使它不那么方便或更贵。如果与乘飞机一样方便或者不贵，那么有两倍的人(29%)愿意这么做。年龄(即35岁以下)和教育(即高等教育)对选择比飞行更环保的交通方式的意愿有积极影响[56]。然而，到目前为止，在他们的旅行行为中，对飞机有害影响的意识和意愿很少影响到他们的行为。事实上，德国2019年下半年的国内航班数量有所减少。然而，这可能是受到德国经济放缓和航空公司产能过剩减少的推动。由于2020年上半年的covid -19大流行，我们至少要到2021年才能确认需求的减少是否实际上是由环境动机驱动的[49]。
除了飞机乘客数量增加外，2018年和2019年铁路里程也没有明显增长[50]，并以每年约2%的速度稳步增长。然而，随着人们越来越意识到航空旅行对气候的负面影响，支付飞行碳补偿的意愿正在急剧上升。这一趋势似乎适用于非常广泛的组织:瑞士非营利组织Myclimate的客户包括德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)，该组织报告称，从2018年夏季到2019年夏季，其信贷增长了五倍。在瑞安航空控股有限公司(欧洲最大的折扣航空公司)，决定自愿支付碳补偿费用的乘客数量在18个月内几乎翻了一番。全球最大的自愿碳抵消信用计划Verra报告称，2019年，他们每月的碳抵消使用率上升了23%，达到每月380万吨的高位[53]。在与德国碳抵消组织PrimaKlima的一名员工的私人通信中，他表示，从2018年夏季到2019年夏季，私人捐款大幅增加。尽管这些数字证实了公众对碳补偿的需求正在显著增长，这在时间上与气候变化的出现有关未来的星期五运动和相关的气候变化意识的增加，重要的是要记住，这种增加是参考一个非常低的起点。例如，在瑞安航空公司，总体上仍然不到3%的客户选择购买碳抵消信用额，然而，其中最大的需求来自德国[53]。德国非营利温室气体补偿组织Atmosfair, 2017年、2018年、2019年自愿捐款产生的财政金额分别约为700万欧元、1000万欧元和2000万欧元[57]。根据一份私人信件，PrimaKlima 2018年的财务规模在“六位数以下”的范围内。尽管如此，一个明显的趋势是显而易见的。
食品消费
近二十年来，德国的肉类消费总量一直稳定在每年人均60公斤左右，家庭消费稳步下降，家庭外消费稳步上升。最近的变化表明，2017年人均肉类消费量略有减少500克，而2018年人均肉类消费量略有增加200克[58]。2019年下降幅度更大(人均59.7公斤，即比2018年减少700克)[59]。减少的几乎全部发生在猪肉中，只有一小部分发生在牛身上，而家禽的消费量略有增加。这种持续趋势的原因可能如下:
提供更多的无肉替代品，
越来越多的德国穆斯林出于宗教原因放弃猪肉，
为健康原因避免食用猪肉，并分别增加禽肉消费量;
炎热的夏天，烧烤也就少了，
提高对气候变化、环境及道德问题的认识[60]。
未来的统计数据必须表明，这种发展是由异常炎热的夏季造成的，还是事实上，德国的肉类消费会持续减少。如果是后者，则需要考虑其他变量，以便认识到这种变化在多大程度上可以归因于气候和环境意识。
在有机食品方面，2019年的消费者支出比2018年增长了近10%，这是一个显著的增长，超过了该食品行业每年约5%的增长趋势。然而，多种因素可能造成这一现象:一方面，需求增长快于供给，这意味着价格上涨，因此，费用也增加了，但对购买产品的数量没有影响[61]。此外，有机产品的供应和销售渠道也越来越广泛，包括越来越多的有机产品折扣和营销活动。根据德国联邦天然食品协会[62]，德国有机零售的环保意识日益增强:2019年有机零售总额增长了8.7%，下半年的增幅甚至更高，这是不寻常的。根据BNN的说法，这是由于人们对环境和气候问题的认识不断提高，这是由气候变化引起的未来的星期五运动和流行的话题在媒体。这方面的一个指标是，与2018年相比，2019年购买的代金券数量有所增加，2018年每张代金券的平均金额也有所增加。相比之下，2018年的代金券数量少于2017年，但每张代金券的总金额高于2017年。这表明现在有更多的人在有机食品零售店购买食品，在那里也花了更多的钱。62]。
住房
根据德国最大的独立比较门户网站Verivox的数据，新签订的可再生能源电力(“绿色电力”)合同的数量多年来一直在减少。然而，最近出现了急剧增长:2019年6月，58%的签署新合同的消费者选择了绿色电力，而在2018年6月，只有33%的消费者选择了绿色电力。据该平台的一位能源专家称，这一增长可归因于当前的气候辩论:“当消费者感到受到外部事件的影响时，比如2011年福岛核灾难，他们会越来越多地选择绿色电力。”63]。Greta Thunberg大力推动全球变暖辩论成为公众关注的焦点，以及2018年和2019年极端热浪在德国进一步加强了对气候变化的认识，引发了类似的趋势。与航空碳补偿的广泛增加类似，各种电力供应商也不断报道对绿色电力需求增加的趋势。例如，电力供应商意昂集团(E.on)证实了这一点，该公司报告称，从2018年5月到2019年5月的过去12个月里，绿色电力的需求增长了约30%，并将这一增长的原因同样归因于当前有关全球变暖的公共讨论[64]。此外，绿色电力供应商Lichtblick观察到，从2018年1月到6月，绿色电力需求显著增加，新合同超过2万份，据Lichtblick发言人表示，这一数字远远超过近年来的水平。他认为，气候辩论在这方面发挥了重要作用。65]。
气候变化意识对选民行为的影响
然而，过去的研究表明，行为变化，特别是在可持续发展的背景下，往往伴随着态度-行为差距[66]，这种差距(即行为改变的障碍)在投票决策中要低得多，因此选民的行为可以更直接地反映气候变化意识增强的影响以及公众舆论的相应变化。
选民行为与政治参与
在德国，公众对环境问题态度的一个常用指标是绿党联盟(ndnis 90/Die gr nen)的受欢迎程度，这是一个专门致力于“绿色政治”目标和促进气候保护和生态可持续社会的政党[67]。在这方面，定期调查德国政治趋势的组织“政治晴雨表”的最新数据提供了有趣的观察结果(图2)。1):自20世纪90年代初以来，另类选择党/绿党的得票率一直在5%至15%之间波动。然而，在2018年9月/ 10月，对该政党的公开偏好急剧增加，在2018年11月超过22% [68]。据报道，2019年5月至6月期间又出现了第二次急剧增长:此时，就在欧洲选举之前，一位名叫Rezo的youtube用户发布了一段视频，他在视频中广泛指责德国传统政党(尤其是基督教民主联盟和社会民主党)加剧了社会差距的扩大，并加速了气候变化[69，70]。这个视频的浏览量超过了1700万。是2019年德国观看次数最多的YouTube视频[70，71]，之后超过25%的人表示他们更倾向于绿党[68]。这段视频的发布无疑进一步推动了德国民众对气候变化的认识。
尽管在2019年5月的德国欧洲议会选举中，绿党获得了20.5%的选票，这些超过25%的调查预测并未得到充分证实，但这一结果标志着与2014年的上次选举相比，选票增加了近10%，这是该党迄今为止在欧洲选举中取得的最好成绩。根据Bukow [69]，这种得票的增加只能用环境和气候保护政策的发展来解释——没有其他话题对选举有更大的决定性作用，也没有其他政党被认为在这一领域有绿党这样的能力。从人口统计上看，在60岁以下的所有年龄组中，联盟党/绿党获得了多数选票。仅仅是60岁及以上的年龄群体，其中大多数投票给基督教民主联盟(CDU)，导致该党全面获胜[69]。同样，在2021年的德国联邦选举中，绿党的最终得票率为14.8%，但这并没有证实2018年至2020年期间远超20%的预测。然而，与2017年联邦选举相比，这一结果代表了大约60%的增长(2017年绿党:8.9%)。数字1这进一步显示了新冠肺炎疫情对德国不同政党支持率的影响。虽然疫情最初引起了公众对主要执政党(基民盟)及其应对疫情方法的强烈支持(2020年4月达到44%的峰值)，但随着时间的推移，这一趋势发生了转变，直到最终在联邦选举前大约一个月，社会民主党(SPD)成为最强大的政党。
此外，不仅是选举结果，公众对选举的参与也可能是一个重要的指标。2019年欧洲议会选举的投票率为1994年(50.6%)以来最高。这一增长尤其受到年轻一代的推动——在25岁以下的年龄组中，投票率增加了约14%，在25岁至29岁的年龄组中，投票率在2014年至2019年期间增加了12%。因此可以推测，整体的政治利益增加了[72]。
2019年同一年，德国又举行了三次州议会选举。而在不来梅州，绿党历来强势，其得票率在2015年至2019年间增加了2.3%(从15.1%增加到17.4%)。73]，在萨克森和勃兰登堡则上升了2.9%(从5.7%上升到8.6%)[74]及4.6%(由6.2%至10.8%)[75]，在此期间。详细分析显示，联盟党/绿党在德国16个联邦州中的每一个州都获得了选票。在各州，投票份额平均增加了8.6% [76]。
